1924年3月8日，一艘滿載4800噸澳大利亞谷物的貨船“薩莉·馬士基”首次泊靠上海港，標志著馬士基集團正式踏入中國市場……百余年來，馬士基不僅在海運領域精耕細作，更將業務版圖擴展至供應鏈管理、內陸運輸及多式聯運等領域，積極參與中國國際供應鏈促進博覽會（以下簡稱“鏈博會”）。在首屆鏈博會中，馬士基率先簽署參展合同，今年馬士基繼續參展第三屆鏈博會。“當第一次聽到中國貿促會將舉辦‘供應鏈’為主題的展會時，我們很感興趣，因為這與我們的業務緊密相連。參加鏈博會不僅是對我們業務的一次重要展示，更是深入了解中國供應鏈發展動態、探索更多合作機遇的寶貴平臺。”馬士基集團北亞區首席代表彥辭表示，參展鏈博會不僅是因為馬士基在全球范圍內提供著高效、可靠的供應鏈解決方案，更在于中國作為世界第二大經濟體，在全球供應鏈網絡中愈發占據舉足輕重的地位。

致力于高準班率海運

第三屆鏈博會上，馬士基展示業內首創的“輪輻式”海運網絡設計（hub and spoke system）。該設計搭配跨境鐵路、空運貨運、倉儲配送等網絡，并借助數字化和AI技術，為客戶提供更具靈活性和韌性的端到端的物流服務。

根據Sea-Intelligence的報告，2024年，全球集裝箱船的準班率徘徊在50%至55%之間。在全球供應鏈日益緊密的今天，準班率不僅直接影響貨物交付的時效性，更關系到企業的庫存管理、生產計劃以及客戶滿意度。高準班率意味著運輸過程可預測性強、延誤風險低，有助于企業降低運營成本、提升貿易效率。

為解決航運業的低準班率難題，馬士基與赫伯羅特協作，以創新的“軸輻式”模式重新設計了東西向海運網絡，構建出“雙子星”海運服務網絡。這一創新設計減少了船舶在航線上停靠的次數，降低了延遲的風險，輔以更高的樞紐碼頭操作效率，有利于打造高準班率的海運網絡。自今年2月“雙子星”海運網絡開始運營以來，已連續4個月實現了90%以上的準班率目標。

“這讓我們的客戶能夠更加準確地預測貨物的到達時間，更好地規劃自己的供應鏈，同時也能夠節約進口商的安全庫存成本，降低資金壓力。”馬士基大中華區總裁丁澤娟女士在接受《中國貿易報》記者采訪時稱，在跨境電商、生鮮冷鏈、高端制造等對時效敏感的領域，穩定的準班率已成為國際物流服務競爭力的關鍵要素之一。因此，提升準班率不僅是航運企業服務質量的體現，更是保障全球供應鏈穩定暢通的重要基礎。

此外，馬士基近期宣布在“雙子星”海運網絡中開通從中國東部經東北亞地區至美國西海岸的TP9航線。TP9航線掛靠港序為廈門—釜山—長灘—廈門，將成為馬士基現有跨太平洋海運服務的補充，幫助客戶增強供應鏈韌性。此外，航線還提供18天由廈門至長灘的直達服務。

提升“端到端”綜合服務

去年以來，馬士基航空貨運全球運力排名持續躍升。中國杭州蕭山機場樞紐的啟用，是馬士基“端到端”戰略在長三角的關鍵落子。至今，馬士基自有機隊已經執飛超過1500班次，進出口量已超8萬噸。從5月15日起，馬士基空運的美線服務延伸至拉丁美洲，開通杭州（HGH）至智利圣地亞哥（SCL）的每周兩班空運服務，加強了大中華區與拉丁美洲市場的連接。

此外，馬士基推出新的內陸運輸服務以響應市場需求，包括嘉興至寧波的駁船服務，以及連接重慶與主要出口港的海鐵聯運服務。“針對日益增長的超重儲能柜運輸需求，我們推出集裝箱與散貨船相結合的運輸方案，以提升運輸靈活性并確保合規。”該負責人稱。

對客戶而言，馬士基的綜合內陸服務為他們提供了更強的可視性、更快的響應速度及更強的掌控力。通過整合內陸、海運和空運物流，馬士基大幅減少了交接環節，簡化了“端到端”操作。隨著清關合規要求日益嚴格，單證要求和查驗力度不斷加大，供應鏈中斷風險隨之上升，為幫助客戶應對這些變化，馬士基全球貿易與海關咨詢（GTCC）團隊提供關稅影響分析、采購策略評估和原產地規則支持等服務，以最大限度降低財務風險、確保合規性并保障供應鏈連續性。

馬士基持續深耕中國市場非常符合其業務的發展方向。鏈博會不僅為馬士基提供了展示實力的舞臺，更為其結識了眾多潛在的合作伙伴。馬士基還一直與中國的合作伙伴緊密合作，共同推動航運業脫碳。除了與中國船廠合作建造甲醇雙燃料船舶，馬士基還與金風科技的全資子公司金風綠色能源化工于2023年11月簽署了商業可行、年產50萬噸的長期綠色甲醇采購協議。該協議也是全球航運業首個大規模綠色甲醇采購協議。根據協議，從2026年開始，金風科技將每年為馬士基提供50萬噸的綠色甲醇燃料。

面向未來，馬士基將繼續依托其全球網絡和本土化發展路徑，深化與中國伙伴的合作，推動綠色航運、智慧物流和多式聯運發展，積極應對全球供應鏈復雜化趨勢下的各類挑戰，貢獻自身解決方案，助力中國高水平對外開放和全球供應鏈高質量發展。